Odpowiedź :
Ministerstwo Transportu zamierza realizować inwestycje mające na celu poprawę żeglowności na górnym i środkowym odcinku Odry. Zaplanowano wykonanie następujących inwestycji:
1) modernizacja śluz odrzańskich na odcinku będącym w zarządzie RZGW Gliwice - przystosowanie do III kl. drogi wodnej;
2) modernizacja śluz odrzańskich na odcinku będącym w zarządzie RZGW Wrocław - przystosowanie do III kl. drogi wodnej;
3) modernizacja jazów odrzańskich na odcinku w zarządzie RZGW Wrocław - województwo opolskie;
4) modernizacja jazów odrzańskich w zarządzie RZG Wrocław - województwo dolnośląskie;
5) modernizacja stopnia Brzeg Dolny - przystosowanie do III kl. drogi wodnej;
6) modernizacja stopnia Chróścice - przystosowanie do III kl. drogi wodnej;
7) odbudowa zabudowy regulacyjnej - przystosowanie do III kl. drogi wodnej.
Dotychczas inwestycje i eksploatacja dróg wodnych w Polsce w niedostatecznym stopniu uwzględniają potrzeby ruchu turystycznego. Świadczą o tym wielkotowarowe śluzy na kanałach, brak przepraw dla małego ruchu turystycznego na wielu innych zaporach (np. w Dębem przy Zalewie Zegrzyńskim), brak infrastruktury turystycznej przy śluzach i niekorzystny dla turystów system opłat za korzystanie z nich W sumie przepłynięcie zaniedbanego i pozbawionego infrastruktury szlaku kosztuje drożej, niż jazda sąsiednią autostradą.
1) modernizacja śluz odrzańskich na odcinku będącym w zarządzie RZGW Gliwice - przystosowanie do III kl. drogi wodnej;
2) modernizacja śluz odrzańskich na odcinku będącym w zarządzie RZGW Wrocław - przystosowanie do III kl. drogi wodnej;
3) modernizacja jazów odrzańskich na odcinku w zarządzie RZGW Wrocław - województwo opolskie;
4) modernizacja jazów odrzańskich w zarządzie RZG Wrocław - województwo dolnośląskie;
5) modernizacja stopnia Brzeg Dolny - przystosowanie do III kl. drogi wodnej;
6) modernizacja stopnia Chróścice - przystosowanie do III kl. drogi wodnej;
7) odbudowa zabudowy regulacyjnej - przystosowanie do III kl. drogi wodnej.
Dotychczas inwestycje i eksploatacja dróg wodnych w Polsce w niedostatecznym stopniu uwzględniają potrzeby ruchu turystycznego. Świadczą o tym wielkotowarowe śluzy na kanałach, brak przepraw dla małego ruchu turystycznego na wielu innych zaporach (np. w Dębem przy Zalewie Zegrzyńskim), brak infrastruktury turystycznej przy śluzach i niekorzystny dla turystów system opłat za korzystanie z nich W sumie przepłynięcie zaniedbanego i pozbawionego infrastruktury szlaku kosztuje drożej, niż jazda sąsiednią autostradą.
